• PAJERO, MONTERO






    Mitsubishi Pajero
    — флагман модельного ряда компании Mitsubishi. 12-кратный чемпион ралли «Дакар», последние шесть лет подряд выигрывает эту гонку по пересеченной местности. На сегодняшний день производится четвёртое поколение этих автомобилей. Впервые Pajero был представлен в 1976 году на Токийском автосалоне как концепт-кар пляжного автомобиля, созданный на базе Mitsubishi Jeep, выпускавшегося по лицензии.

    Модель Pajero - была названа так в честь пампасской кошки (Leopardus pajeros), обитающей на плато Патагония, в южной Аргентине. Однако, так как слово Pajero имеет в испанском языке сленговое значение «онанист», на некоторых зарубежных рынках было принято иное название. Так, в Испании, Индии и Америках (кроме Бразилии) оно было заменено на Mitsubishi Montero (означающее «воин-горец»), а в Великобритании на Mitsubishi Shogun («сёгун»). В Японии слово Pajero произносят как «падже́ро» В русском языке также закрепилось произношение «падже́ро», от которого образовалось множество различных сленговых прозвищ.

    Mitsubishi Pajero первого поколения дебютировал на Токийском автосалоне в октябре 1981 года, а в мае 1982 года первой в продажу поступила короткая трехдверная версия с бензиновым (4G54 — 2.6 л) и дизельным (4D55 — 2.3 л) двигателями. В январе 1983 года, всего лишь год после начала производства, Pajero вступил в мир автоспорта.

    В феврале 1983 года вышла модификация с длинной колесной базой и пятью дверями с возможностью выбора из двух различных двигателей: 2,0-литровый турбированный бензиновый 4G63T (под маркой «2.0 Turbo» или «2000 Турбо» на некоторых рынках), а также 2,3-литровый турбированный дизель 4D55T (под маркой «2,3 TD» или «2300 TD»). Пятидверная модификация выпускалась со стандартной, полувысокой и высокой крышей. Девятиместная версия с высокой крышей обычно используется в операциях ООН.
    В июне 1984 года Pajero были доработаны. Дизельные двигатели с турбонаддувом стали ещё мощнее, модели с длинной колесной базой получили дисковые тормоза всех колес в качестве стандартного оборудования.
    В 1985 году на ралли Париж - Дакар компания Mitsubishi заняла первое место в классе Марафон (почти серийные машины), после чего перешла в группу В (прототипы).
    В начале 1987 года была представлена новая флагманская модель Pajero: с двухцветной окраской, пятнадцатидюймовыми литыми дисками, передними сиденьями с обогревателями. Также в 1987 году версия Pajero / Montero стала продаваться в США как «Dodge Raider».
    Начиная с 1988 года начал устанавливаться новый дизельный двигатель (4D56T — 2.5 л) с турбиной и интеркулером. С 1990 года ставится новый бензиновый двигатель (6G72 — 3.0 л) — V-образная шестерка, в настоящие время этот двигатель с небольшими изменениями ставится на Pajero для японского рынка и арабских стран. Так же в разные годы на Pajero первого поколения устанавливались бензиновые двигатели, карбюраторный 4G63 — 2 л и впрысковый 4G64 — 2.4 л. Кроме 5-ти и 3-х дверных версий была 3-х дверная версия с мягкой задней частью крышы — кузов canvas top.
    В 1990 году был запущен в серию длиннобазный «Mitsubishi Pajero Elite», отличавшийся от базового варианта облицовкой панели приборов и дверей из орехового дерева, люком в крыше, окраской в голубый или серый цвет.
    В 1990 году Mitsubishi заняла первое место в группе Т3 на ралли Тунис, а в 1991 году 2-е место в общем зачете на ралли Париж - Дакар.
    В начале 1991 года в небольшом количестве вышли три особые модификации:
    «Mitsubishi Pajero Togo» — короткобазный «canvas top» (с мягким верхом) с кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород, литыми дисками и расширенными арками колёс
    «Mitsubishi Pajero Exe» — длиннобазный, с системой централизованной блокировки замков и салоном голубого цвета
    «Mitsubishi Pajero Osaka» — с системой централизованной блокировки замков и кожаным салоном со вставками из дерева ценных пород.
    Компании Hyundai Precision Products в 1991 году была продана лицензия на производство Pajero, он производился как Hyundai Galloper с 1991 по 2003 год.

    В 1991 году начался выпуск второго поколения Pajero, на нём впервые появилась трансмиссия Super Select 4WD, которая позволяет передвигаться на полном приводе по сухим покрытиям за счет наличия межосевого дифференциала. Устанавливалось два двигателя — бензиновый (6G72 — 3.0 л) и дизельный (4D56 — 2.5 л). В пятидверной версии появился третий ряд сидений, а кузов с мягкой крышей обзавелся электроприводом. На втором поколении существовала комплектация с регулируемыми амортизаторами из салона а/м, а также с гидросистемой изменения клиренса.
    Наряду с комфортабельными Pajero, выпускался и коммерческий вариант - с двигателями от первого поколения (бензиновый 4G54 и дизельный 4D56), трансмиссией Part-Time (отключаемый передний мост без межосевого дифференциала), рессорной подвеской задних колёс и менее комфортабельным салоном.
    В 1993 году появились новые двигатели: бензиновый (6G74 — 3.5 л) с двумя верхними распределительными валами и дизельный (4M40 — 2.8 л) с интеркулером и цепным приводом ГРМ. В том же году произошла модернизация бензинового двигателя 6G72, он получил по 4 клапана на цилиндр. Подвеска пружинная на двойных поперечных рычагах сзади и торсионная спереди. Трансмиссия Super-Select 4WD позволяет выбирать между задним и полным приводом, включать понижающий ряд передач и блокировку центрального дифференциала. Большинство машин комплектовались блокировкой дифференциала задней оси, переключаемой из салона, некоторые машины дополнительно комплектовались АБС.
    В 1996 году стала устанавливаться система централизованного управления замками дверей, раздельное сиденье второго ряда (на длиннобазных моделях) и, как дополнительные опции, иммобилайзер и сдвижной люк в крыше с электроприводом на короткобазных моделях.
    1997 год — произведен рестайлинг второго поколения, изменился только внешний дизайн.
    рестайлинговый Mitsubishi Pajero II 1997 модельного года
    В 1998 году противотуманные фары в бампер стали устанавливаться и на базовые комплектации, конструкция двигателя 6G74 была упрощена: вместо головки цилиндров с двумя распредвалами (в каждой, схема DOHC) были установлены новые одновальные головки (схема SOHC)[5] , а также в 1998 году в производство вышла омологированная для ралли-рейдов и в то же время "гражданская" версия Pajero — Pajero Evolution с двигателем 6G74 объемом 3.5 л с системой MIVEC (изменяемые фазы газораспределения), мощность - 288 л.с. Существовал вариант с автоматической коробкой переключения передач с возможностью ручного переключения передач INVECS II. Новая трансмиссия, названная создателями Super-Select 4WD-II. На задней оси установлен дифференциал повышенного трения.
    Производство Pajero II В Японии было закончено в 1999 году, уже по традиции по окончании производства лицензия была продана китайской компании CHANGFENG MOTOR, которая производит эту модель до сих пор под брендом Liebao Leopard. Кроме того, на филиппинском филиале MMC по технологии CKD из японских комплектующих продолжали собирать Pajero II для местного рынка и некоторых стран АСЕАН.
    С 2002 года растущий спрос в Европе на эту модель, более доступную по сравнению с Pajero третьего поколения, побудил руководство Mitsubishi Motors возобновить выпуск в Японии Pajero II для продаж в страны ЕС под названием Pajero Classic. Это версия образца 1997 модельного года с короткобазным 3-дверным или длиннобазным 5-дверным кузовом, оснащенная вихрекамерным дизелем 4D56 с турбонаддувом, развивающим 116 л.с. и 240 Н·м и агрегатированным с 5-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией Easy Select (PartTime) и задним дифференциалом Torsen с двумя степенями блокировки. Pajero Classic продаётся только в одной комплектации, включающей центральный замок, систему климат-контроля, иммобилайзер, обогрев зеркал и ветрового стекла, электронные системы ABS и EBD в приводе тормозов. В перечень заказного оборудования входят люк с электроприводом, дополнительный блок приборов в верхней части панели (манометр давления масла, креномер и компас со встроенным датчиком температуры воздуха за бортом), отделку салона натуральной кожей.
    Третье поколение, вышедшее в 1999 году, отличал революционный, но спорный дизайн для джипов тех времен, в прошлое канули задний мост и торсионная подвеска. Рама стала интегрированной в кузов что позволило увеличить клиренс на 30 мм и на 50 мм отпустить центр тяжести. Машина стала более легкой в управлении так же за счёт независимой пружинной подвески всех четырёх колес и реечного рулевого механизма. Трансмиссия Super Select II получила межосевой дифференциал с электронным управлением, позволяющий автоматически перераспределять крутящий момент между передними и задними колесами в диапазоне от 33:67 % до 50:50 %, рычаг на туннели не более чем стилилизованная кнопка, так как все переключения происходят электронно. Самый спорный момент у третьего поколения был бензиновый (6G74 — 3.5 л) двигатель с системой непосредственного впрыска GDI. Насос высокого давления очень капризен к качеству топлива, при этом в США поставлялась версия с двигателем 6G75 — 3.8 л без сложных систем впрыска. Дизельный (4M41 — 3.2 л) двигатель с системой прямого впрыска DI-D. Появилась адаптивная пятиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения — INVECS II. Автомобиль для японского рынка комплектовался ксеноновыми фарами, камерой заднего хода и навигационной системой. Кузова на выбор 5-ти и 3-х дверные, версии с мягкой крышей не было. 3-й ряд сидений убирался в нишу в полу. Рестайлинг, проведенный в 2003 году изменил обвес и передний и задний бамперы.

    При появлении 4-го поколения многие специалисты спорили — это новая модель или глубокий рестайлинг 3-го поколения. Внешне машины достаточно ******ожи друг на друга, салон не считая передней панели, полностью идентичны. Передняя и задняя часть отличаются сильно, а вот средняя часть кузова осталась прежней. Внешний дизайн стал более ******ож на второе поколение. Появился новый бензиновый (6G76 — 3.8 л) двигатель с системой изменения фаз газораспределения — MIVEC, дизель ставится тот же, что и на предыдущей модели, — 4M41 — 3.2л. В ходовой части большинство изменений касалось размеров деталей, а рычаги стали алюминиевые. Трансмиссия Advanced Super Select II 4WD, АКПП INVECS II Sport Mode, настраивающаяся под стиль езды водителя.


    Двигатели

    Объем 3,0 л. Благодаря сотрудничеству Mitsubishi Motors Corporation и ООО «РОЛЬФ Импорт» в России появилась возможность купить лучший внедорожник Pajero с новым 3-литровым бензиновым двигателем V6. Шестицилиндровый агрегат SUV адаптирован для работы на бензине типа АИ-92 и отличается высокой экономичностью. Мощность внедорожника 178 л.с., крутящий момент 261 Н•м.
    Объем 3,2 л. Четырехцилиндровый дизельный агрегат SUV оснащен газораспределительной системой DOHC, промежуточным охладителем воздуха и турбокомпрессором. Мотор внедорожника Pajero оборудован двумя балансирными валами (системой «Тихий вал» - Silent Shaft). Мощность 3,2-литрового двигателя составляет 200 л.с., крутящий момент 441 Н•м. Двигатель внедорожника оборудован системой непосредственного впрыска топлива Common Rail.
    Объем 3,8 л. Мощность 6-цилиндрового бензинового мотора составляет 250 л.с., крутящий момент - 329 Н•м. Двигатель внедорожника оснащен системой MIVEC. Специально для 3,8-литрового агрегата нового SUV разработан впускной коллектор изменяемой длины, регулирующий подачу воздуха.

    Контроль движения
    Новый внедорожник Mitsubishi Pajero оснащен технологией полного контроля движения автомобиля AWC (All Wheel Control), которая обладает следующими возможностями.

    • Защита от буксовки всех колес.
    • Несущий кузов с интегрированной рамой. Такая конструкция обеспечивает дополнительную жесткость кузова внедорожника в момент действия сил скручивания и изгибания.
    • Смещение двигателя назад от передней оси. Оптимизирует развесовку по осям, повышает управляемость.
    • Независимая подвеска. Гарантирует предсказуемую управляемость внедорожника в любых дорожных условиях.
    • Распределение тяги на все колеса. Полный привод Super Select 4WD II (SS4 II) позволяет переключать режимы 2H, 4H и 4HLC на скорости до 100 км/ч. SS4 II и блокировка заднего дифференциала внедорожника создают максимальную тягу в условиях пересеченной местности и лучшую динамику на шоссе.
    • Предотвращение проскальзывания колес. Лучший внедорожник Pajero оснащен новой динамической системой курсовой устойчивости ASTC. При изменении поведения автомобиля или дорожных условий она изменяет подаваемое на каждое из колес тормозное и тяговое усилие. При сносе или заносе нового SUV система рассчитывает оптимальный разворачивающий момент и предотвращает движение юзом.

    Коробка передач

    • АКПП INVECS-II. КПП оснащена системой регулировки момента переключения передач Optimum Shift Control. Анализируя манеру вождения нового SUV и дорожные условия, OSC выбирает оптимальную схему, обеспечивающую лучший баланс между управляемостью, мощностью и топливной экономичностью. Коробка передач внедорожника также оборудована системой адаптивной логики Adaptive Shift Control, отслеживающей моменты торможения и ускорения.
    • Режим ручного переключения передач. На всех моделях нового SUV с АКПП доступен режим ручного переключения ступеней Sports Mode. Возможны режимы 2H (привод на заднюю ось), 4H (полный привод), 4HLc (полный привод с включенной блокировкой межосевого дифференциала) и 4LLc (полный привод с понижающей передачей и включенной блокировкой межосевого дифференциала). Лучший внедорожник Pajero, неоднократно побеждавший в ралли «Дакар», способен развивать максимальный крутящий момент на малых оборотах.

    Безопасность

    • Кузов RISE. Прочность интегрированной рамы внедорожника увеличилась втрое в сравнении с предшествующими моделями. Передние и задние зоны деформации кузова нового SUV поглощают энергию удара до того, как она достигает салона. Система RISE защищает пассажиров внедорожника независимо от того, с какой стороны происходит столкновение.
    • Безопасный топливный бак. В случае аварии внедорожника резиновый щит, которым оборудован топливный бак, предотвращает утечку топлива.
    • Подушки безопасности. При столкновении срабатывают фронтальные подушки, наполняющиеся в 2 этапа, боковые и занавесочного типа. Уровень безопасности нового SUV повышает бортовой компьютер, измеряющий силу удара и регулирующий скорость раскрытия подушек.

    Другие технические характеристики недорогого и надежного внедорожника Mitsubishi Pajero IV указаны в разделе «Комплектации и цены».

    Двигатель 3.0 3.2 DI-D 3.8 V6 MIVEC
    Версия Invite Intense Instyle Ultimate Instyle Ultimate
    КПП 5MT 5AT 5AT 5AT 5AT 5AT 5AT
    Комплектация S83 S84 S85 S86 S82 S72 S72
    Двигатель
    Тип Бензиновый Дизельный Бензиновый
    Экологический класс Евро-4
    Тип топлива Аи-92 Дизельное топливо Аи-95
    Композиция двигателя V6 Рядный 4-х цилиндровый V6
    Объем, см3 2972 3 200 3 828
    Макс. мощность, кВт (л.с.) / мин-1 131 (178) / 5 250 147 (200) / 3 800 184 (250) / 6 000
    Макс. крутящий момент, H•м / мин-1 261 / 4000 441 / 2 000 329 / 2 750
    Число цилиндров 6 4 6
    Число клапанов 24 16 24
    Клапанный механизм - DOHC (два верхних распредвала), с турбокомпрессором и промежуточным охладителем наддувочного воздуха, с двумя балансирными валами (фирменная система Silent Shaft "Тихий вал") С одним верхним распредвалом, электронной системой управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов MIVEC
    Ходовые характеристики
    Разгон 0-100 км/ч, сек. 12.6 13.6 11.1 10.8
    Макс. скорость, км/ч 175 185 200
    Топливная система
    Система впрыска ECI-MULTI (распределенный впрыск топлива с электронным управлением) Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail ECI-MULTI (распределенный впрыск топлива с электронным управлением)
    Емкость бака, л 88
    Расход топлива
    Город, л / 100 км 15.8 15.9 11.4 17.7
    Трасса, л / 100 км 10.0 8.0 11.2
    Смешанный, л / 100 км 12.2 9.3 13.5
    Шасси
    Тип привода Полный
    Рулевое управление Реечное с усилителем
    Тормоза передние 16-дюймовые вентилируемые тормозные диски 17-дюймовые вентилируемые тормозные диски
    Тормоза задние 16-дюймовые вентилируемые диски со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза 17-дюймовые вентилируемые диски со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза
    Подвеска передняя На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
    Подвеска задняя Многорычажная пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
    Размеры
    Длина, мм 4 900
    Ширина, мм 1 875
    Высота, мм 1 870 1 900
    Колесная база, мм 2 780
    Колея передних колес, мм 1 560 1 570
    Колея задних колес, мм 1 560 1 570
    Дорожный просвет, мм 235 225 235
    Количество дверей 5
    Количество мест 5 5 (пр-во 2010 г.), 7 (пр-во 2008 г.)
    Масса
    Снаряженная масса, кг 2 100 2 110 2 315 2 355
    Максимальная полная масса, кг 2 810 2 910 3 030
    Диски и шины
    Шины 265 / 65R17 265 / 60R18
    Диски Легкосплавные
    Размер дисков, дюймы 17 x 7.5 JJ 18 x 7.5JJ
    Запасное колесо Полноразмерное
    Комментарии 1 Комментарий
    1. Аватар для Landscaper
      Landscaper -
  • Mitsubishi Pajero Sport 2016 - первый тест-драйв


  • Top Gear "EVO vs Impresa"


  • Посетители